eXtrême Défi Logistique

Summary

Création d'une logistique urbaine fluviale du dernier km concernant approvisionnements mutualisés & évacuations (curage+déchets) du chantier des Bois Blancs, afin d'éviter 1600 passages de camion dans une zone urbaine dense (désengorgement et dépollution)

Type de projet

Other: Logistique fluviale du dernier km surchantier

Description complète du projet

Ce projet de fluvialisation du dernier km, au cœur de Lille, concerne les approvisionnements et évacuations du chantier Bois Blancs Aviateurs en bord de Deûle (projet de réhabilitation complète de 171 logements) : o Un projet mutualisé entre des nombreux acteurs : Bouygues Bâtiment Nord-Est en tant qu’entreprise générale responsable des travaux, mais aussi tous les sous-traitants de ce chantier, ainsi que Recynov en tant que plateforme de valorisation de nos déchets en bord à voie d’eau à Santes à 5km (le curage étant une part importante des volumes de ce chantier) o Une logique collaborative avec les institutionnels locaux, eux-mêmes engagés dans le projet : Ville de Lille, VNF, Port de Lille, MEL (Métropole Européenne Lilloise), Vilogia (bailleur social MOA) o Un projet activement porté aux côtés de Bouygues par Sogestran, armateur fluvial très engagé dans la logistique fluviale du dernier km, notamment par le développement des bateaux ZULU o Une grande première sur Lille, une innovation à caractère incitatif qui s’inscrit dans la durée (19 mois), et doit servir de démonstrateur pour motiver d’autres entreprises à opter pour une logistique urbaine alternative. Outre l’accessibilité rendue difficile par les tranchées du réseau de chauffage urbain sur la période du chantier, l’enjeu majeur de cette fluvialisation du dernier km, est de : - Désengorger un quartier urbain dense et résidentiel et réduire drastiquement la pollution liée au transport des marchandises - Fluidifier la circulation (déjà impactée de façon massive par les voitures des compagnons et encadrants du chantier), en évitant les 1600 passages de camion de matériaux sur la durée du chantier - Et ainsi limiter les nuisances pour les riverains (+ contribuer à décarboner le fret par les km routiers évités, et le report modal amont en combiné rail-route facilité par le hub trimodal qui servira de base de stockage) La massification des approvisionnements et évacuations doit nous permettre de limiter à 1j/sem l'utilisation de la péniche, afin d'optimiser le coût global. Ce jour-là, le bateau fait un 1er trajet d'approvisionnement entre la base de stockage (Port de Lille) et le chantier (Presqu'île des Bois blancs), pour amener sur chantier tous les matériaux qui auront été réceptionnés dans la semaine. Puis sur chantier on recharge le bateau avec les mini-bennes de 3m3 de déchets à évacuer chez Recynov, et on revient en logistique inverse avec les contenants vides remis à disposition du chantier.

Stade d'avancement du projet

Premières études d'opportunité voire de conception lancées ou réalisées

Description de l'avancement du projet

Depuis la première réunion collective il y a 1 an, de nombreuses étapes successives ont été franchies : Tout d'abord, l'aménagement possible d'un quai au pied du chantier : enjeux politiques (car venait percuter un projet de parc des berges juste lancé), enjeux techniques (car berges fragiles, profondeur de la Deûle limitée au droit du chantier, plateforme contrainte en terme de surface disponible), enjeux de préservation du patrimoine naturel (nécessité de composer avec les arbres existants et de protéger les racines et troncs d'un stockage lourd), zone publique (VNF+Ville de Lille avec AOT)... Ensuite, la définition du bateau adapté à la fluvialisation du dernier km (volume et charge admissibles, tirant d'eau, mode d'auto-déchargement, capacité à accoster sur le quai visé, mobilisation possible en cadence d'intervention intermittente...) et les contenants compatibles avec ce type de bateaux pour les évacuations (petites bennes gerbables de 3m3). Puis comment et où réaliser la rupture de charge entre le transport amont et cette logistique du dernier km en fluvial (zone de stockage suffisante, possibilité d'une zone de stockage intérieure pour les matériaux le nécessitant, disponibilité des équipes pour les déchargements amont au fil de la semaine et la mise à quai des matériaux 1 fois/semaine...) Sans oublier de définir quelle organisation de chantier - complètement nouvelle - nous pouvons imaginer avec ces réceptions intermittentes, et comment embarquer tous nos sous-traitants dans la démarche pour substituer totalement le flux routier, et comment préparer l'ensemble pour démarrer à pleine puissance d'évacuation dès la phase curage qui intervient en tout début de chantier. Enfin, le chiffrage des différents postes de dépense liés à ces différents étapes et à la coordination de l'ensemble de cette "horlogerie logistique" sur les 19 mois que dureront le chantier, ainsi que l'identification et la sollicitation des subventions et autres financements mobilisables.

Besoins pour avancer

Techniquement et politiquement nous avons, depuis 1 an, patiemment levé collectivement un à un tous les freins successifs. Tous les acteurs sont désormais alignés et dans une même énergie constructive pour faire aboutir ce beau projet vertueux et innovant à caractère incitatif, mutualisé pour tous les lots de ce chantier. Tout est prêt pour démarrer l'expérimentation à l'automne 2026... Il nous reste à trouver suffisamment de financements pour lever les freins financiers liés au surcoût important de la fluvialisation. En effet, si nous sommes absolument convaincus du bien-fondé de ce projet, il représente sur 19 mois un surcoût majeur de 500k€, lié principalement au caractère précurseur de la démarche qui implique chaque semaine une amenée/repli du bateau, l'armateur n'ayant à ce jour pas encore d'autre activité développé sur Lille et ses environs immédiats. Ainsi, malgré la subvention de VNF via le PARM A+B (100 à 125k€), le surcoût résiduel risque de remettre en cause l’engagement de Bouygues Bâtiment Nord-Est dans la démarche. Ce serait particulièrement dommageable car, en démontrant que c'est possible et en donnant envie à d'autres, ce projet pourrait initier une vraie logistique urbaine fluviale durable sur la métropole européenne lilloise, qui ferait naturellement baisser le coût de mobilisation du bateau, et rendrait la fluvialisation financièrement viable à terme. Dans notre démarche active de recherche de financements depuis 6 mois, nous nous heurtons à beaucoup de refus liés notamment à un nombre de km insuffisant pour toutes les aides financées par les CEE. Nous sommes donc heureux de vous soumettre notre projet, les objectifs portés par l'XD Logistique étant pleinement alignés avec notre objectif : promouvoir une logistique du dernier km alternative mutualisée et vertueuse qui permettra d'éviter l'engorgement et la pollution liés aux 1600 camions d'approvisionnements et évacuations générés par le chantier. Nous espérons que le soutien financier de l'ADEME nous permettra de lever le risque de No-Go financier qui menace le projet.