eXtrême Défi Logistique

Summary

Le Pays d’Epinal dans le cadre de son Projet Alimentaire Territorial co-porte avec la Chambre d'Agriculture un projet de création d'un outil logistique de transport des produits alimentaires à destination des acteurs de l'alimentation du département.

Type de projet

Consolidation et mutualisation des circuits courts alimentaires de proximité

Description complète du projet

Suite aux diagnostics de territoire lancés dans le cadre du PAT du PETR du Pays d’Epinal Cœur des Vosges, la logistique alimentaire a été identifiée comme un frein à l’approvisionnement de produits locaux au sein de la restauration collective publique et privée (multiplication de petits volumes, pas de structure organisée…). Depuis 2023, le PETR et la Chambre d'Agriculture des Vosges travaille alors à l'étude de la création de ce projet appelé TRANSLOCALIM88 pour l'ensemble du département. Les principaux objectifs : -Faciliter le travail des producteurs et des transformateurs alimentaires -Faciliter la réponse des producteurs aux sollicitations des professionnels -Réduire les émissions de gaz à effet de serre -Favoriser le travail de coopération Les différentes études ont permis de cadrer le contours du projet global, d'évaluer sa faisabilité et d'identifier les clés de réussites : - Plateforme centrale de dispatch sur le territoire de l'Agglomération d'Epinal -Ramassage en direct des fermes ou sur des points de distributions -Pas de substitution commerciale - exclusivement du transport -Pour tous produits agri-alimentaire conditionnés et mutli-températures -Boucles logistiques déterminées par un ERP pour assurer un service professionnel -A l'intention de tous les acteurs de l'alimentation : RHD, magasins de producteurs, épiceries, magasins spécialisés, producteurs, artisans. -Logistique inverse avec récupération d'invendus alimentaires -Service de transport porté par une entreprise qui inclut des engagements de parties publiques et privées. -Identification d'un transporteur local privé pour mutualiser les moyens -Un modèle économique pérenne avec un coût de service identifié au Kg et non au Km. -Des valeurs de partenariat local, de confiance, de transparence et assurant des livraisons en tout point du département -Un main d'oeuvre optimisée -Assurant la possibilité de faire des livraisons en A pour B deux fois par semaine aux mêmes endroits -Maximisation du taux de remplissage des véhicules

Stade d'avancement du projet

Premières études d'opportunité voire de conception lancées ou réalisées

Description de l'avancement du projet

En 2023, une première étude d’opportunité a été réalisée avec la Chambre d’Agriculture des Vosges dans le cadere d'un contrat public public et a posé les objectifs fondamentaux auxquels doit répondre le projet, mais aussi de délimiter les contours globaux du projet qui consiste à la création d’un service de transport professionnel et accessible à tous les professionnels de l’alimentation du territoire et de réaliser un benchmark sur le territoire national et local. Ces différents éléments ont été validés dans le cadre de différentes instances politiques. De même, ces conclusions ont été restituées auprès des acteurs de l’alimentation du territoire et notamment auprès d’une soixantaine d’acteurs dans le cadre d’ateliers de co-construction à Epinal, Bruyère et Vittel. Suite à ces rencontres, un nom a été validé pour dénommer ce projet : « TransLocAlim88 ». L’instance de décision a donc validé la poursuite du projet via la mise en œuvre d’une étude de faisabilité. Cette étude a été réalisée à travers plusieurs accompagnements et notamment : • Un accompagnement global de la Chambre d’Agriculture des Vosges pour le suivi en binôme du déroulé de l’étude, une sensibilisation au coût logistique des acteurs de l’alimentation intégrés au projet et enfin la finition, le recueil des engagements et le déploiement de l’outil (encore en cours de réalisation jusque décembre 2026) • La réalisation d’une étude juridique spécifique par un bureau d’étude sollicité via l’ANCT (avril – septembre 2025) afin d’étudier plusieurs hypothèses de statuts juridiques impliquant à la fois des acteurs publics et privés afin de déterminer la structure juridique porteuse du service de transport proposé (encore en cours de réalisation jusque début 2027) • Enfin, la réalisation d’une étude de faisabilité technico-économique de janvier à septembre 2025, visant à répondre à plusieurs objectifs :  Valider un projet en adéquation avec les besoins des futurs utilisateurs et fournisseurs, en s’appuyant sur un modèle technico-économique viable ;  Valider les locaux de la plateforme de dispatch ;  D’obtenir un chiffrage des coûts d’investissement, des travaux et des coûts de fonctionnement ;  De préparer le lancement opérationnel du projet. Aujourd'hui, l'étude a été restituée en décembre 2025 et plusieurs blocages sont apparus nécessitant de réorienter le projet en partenariat avec un acteur privé de transport du territoire.

Besoins pour avancer

1.Le cadrage de l'offre de service par le nouveau partenaire privé de transport local : -Le cadrage économique du projet pour définir le coût de service -Le cadrage matériel et humain 2. Poursuivre le recueil des engagements des acteurs publics et privés du territoire (déjà plus d'une soixantaine de partenaires intéressés) 3. Lancer de façon expérimentale le projet avec l'entreprise privé de transport et assurer un suivi de ce lancement en continuant la prospection auprès notamment des clients de la restauration hors domicile du territoire. D'investir dans du matériel pour mutualiser ceux déjà existants dans l'entreprise privé de transport. 4. Effectuer un bilan du lancement opérationnel en identifiant les suites à donner notamment sur la problématique des marchés publics avec les collectivités, de l'engagement des acteurs privés, de la création d'une structure publique / privée dédiée.