eXtrême Défi Logistique

Résumé

Le projet vise à tester une logistique mutualisée entre producteurs et restaurateurs, coordonnée par un opérateur tiers, afin de réduire les coûts, les kilomètres parcourus et les émissions, tout en améliorant le remplissage et la fiabilité des livraisons

Type de projet

Consolidation et mutualisation des circuits courts alimentaires de proximité

Description complète du projet

MUTUALOG-BREST vise à expérimenter, sur 18 mois, un dispositif opérationnel de mutualisation logistique appliqué aux circuits alimentaires de proximité entre le Pays de Brest et Brest Métropole. Le projet traite un verrou concret : des producteurs locaux assurent encore individuellement leurs livraisons vers des points dispersés de restauration hors domicile, générant kilomètres redondants, véhicules faiblement chargés, coûts élevés et charge organisationnelle importante. L’expérimentation portera sur des flux B2B, depuis la collecte mutualisée auprès de producteurs locaux jusqu’à la livraison mutualisée vers des établissements de restauration collective ou commerciale. Elle reposera sur un point de consolidation léger, existant ou temporaire, pouvant être situé chez un opérateur logistique, sur un site adapté ou sous forme de micro-hub mobile. Des tournées mutualisées seront testées pour réduire les trajets, améliorer le taux de remplissage et sécuriser les approvisionnements. Selon le contexte urbain, des solutions bas carbone pourront être mobilisées : VUL à faibles émissions ou cyclo-logistique. Le projet sera coordonné par un laboratoire de recherche rattaché à l’université porteuse. Il mobilisera un périmètre pilote maîtrisé : un groupe restreint de producteurs, quelques établissements de restauration hors domicile, un opérateur logistique et des compétences numériques légères pour le suivi des flux. Les collectivités territoriales pourront être consultées pour garantir la cohérence locale, sans être porteuses, exploitantes ou bénéficiaires directes de l’aide. La démarche combine recherche-action, données terrain et aide à la décision. Le premier lot permettra d’identifier les acteurs, de collecter les données de volumes, fréquences, distances, contraintes horaires et coûts, puis de construire une situation de référence. Les phases suivantes testeront des scénarios de consolidation et de tournées, avec un suivi des indicateurs environnementaux, économiques, opérationnels et sociaux. Les résultats attendus sont la réduction des kilomètres parcourus et des émissions de CO2e, l’amélioration du taux de remplissage, la diminution du coût moyen de livraison, le maintien d’un haut niveau de service et la production d’un retour d’expérience transférable à l’eXtrême Défi Logistique. Le projet ne vise ni infrastructure lourde ni plateforme complexe, mais la validation d’un modèle sobre et réplicable de mutualisation du premier et du dernier kilomètre.

Stade d'avancement du projet

Premières études d'opportunité voire de conception lancées ou réalisées

Description de l'avancement du projet

Le projet MUTUALOG-BREST est aujourd’hui au stade de préfiguration avancée. Il s’appuie sur un travail préalable de recherche et d’analyse mené sur le territoire de Brest Métropole et du Pays de Brest autour de l’approvisionnement local de la restauration hors domicile. Cette première étape a permis de documenter les freins rencontrés par les acteurs : fragmentation des flux, faibles volumes de commande, contraintes horaires, coûts de livraison, manque de visibilité entre offre et demande, difficultés de planification et faible coordination logistique. Des entretiens qualitatifs ont déjà été réalisés auprès d’acteurs de la restauration commerciale et collective, ainsi qu’auprès de producteurs locaux issus de plusieurs filières. Ces échanges ont confirmé que le principal verrou ne réside pas uniquement dans la disponibilité de produits locaux, mais dans l’organisation concrète des flux entre producteurs et établissements de restauration. Ils ont également mis en évidence plusieurs besoins prioritaires : structurer l’offre locale, mutualiser les livraisons, partager les informations utiles, améliorer la planification et tester le rôle d’un tiers de confiance logistique. Sur cette base, le principe général de l’expérimentation a été défini. Le projet vise à tester un dispositif léger de mutualisation du premier et du dernier kilomètre, depuis la collecte auprès de producteurs locaux jusqu’à la livraison vers des établissements de restauration hors domicile. Le dispositif envisagé repose sur un point de consolidation existant ou temporaire, des tournées mutualisées, un outil numérique simple de suivi et une évaluation avant/après des impacts économiques, environnementaux et opérationnels. Les prochaines étapes porteront sur la transformation des travaux déjà réalisés en expérimentation opérationnelle : confirmation du noyau d’acteurs pilotes, choix du point de consolidation, collecte des données quantitatives de référence, volumes, fréquences, distances, coûts, contraintes horaires, puis conception du schéma de mutualisation à tester sur le terrain. Il restera ensuite à formaliser les règles de fonctionnement, préciser le rôle de l’opérateur logistique, paramétrer l’outil de suivi, lancer les premières tournées mutualisées et ajuster le dispositif selon les retours du terrain. La phase finale sera consacrée à l’évaluation des gains obtenus, à l’analyse du modèle économique de poursuite et à la capitalisation des résultats pour l’eXtrême Défi Logistique.

Besoins pour avancer

Pour poursuivre le projet, le besoin principal est l’obtention du soutien financier à hauteur de 200 000 euros. Ce financement est indispensable pour passer d’une préfiguration documentée à une expérimentation terrain structurée, mesurable et conforme aux objectifs de l’eXtrême Défi Logistique. Les moyens demandés permettront d’abord de consolider le périmètre pilote : confirmation des producteurs locaux, des établissements de restauration hors domicile et de l’opérateur logistique mobilisables, collecte des données de référence, analyse des volumes, fréquences, distances, contraintes horaires, coûts actuels et conditions de livraison. Cette étape est essentielle pour objectiver la situation initiale et sélectionner les flux réellement mutualisables. Le projet a également besoin de moyens pour concevoir et tester le dispositif opérationnel : identification du point de consolidation le plus adapté, préparation des scénarios de tournées mutualisées, formalisation des règles de fonctionnement, coordination avec les acteurs terrain et suivi des premières opérations. Le financement permettra de sécuriser cette phase expérimentale, qui ne pourrait pas être portée uniquement par les acteurs locaux compte tenu des incertitudes sur les volumes, les coûts et l’acceptabilité du modèle. Une partie des moyens est aussi nécessaire pour mettre en place un outil numérique léger de suivi des flux, centraliser les informations utiles, produire des tableaux de bord et faciliter la coordination entre les parties prenantes, sans développer de plateforme lourde. Le projet nécessite enfin des ressources pour évaluer les impacts économiques, environnementaux, opérationnels et organisationnels : kilomètres évités, émissions de CO2e, taux de remplissage, coût moyen de livraison, qualité de service et satisfaction des utilisateurs. L’appui de l’ADEME et de la communauté XDL permettra également de confronter la démarche à d’autres expérimentations, d’affiner le cadrage méthodologique et de capitaliser les résultats. Ces besoins doivent permettre de produire une preuve de faisabilité robuste, un modèle économique initial et un retour d’expérience transférable à d’autres territoires.