eXtrême Défi Logistique

Résumé

Le micro-hub au service de la compétitivité des modes zéro congestion (VELI de largeur <1,35m et vélos-cargos)

Type de projet

Micro-hubs

Description complète du projet

CargoBridge expérimente l'implantation et la pérennisation de trois à quatre micro-hubs cyclologistiques dans des territoires de typologies différentes. Le parti pris est pragmatique : les matériels existent sur étagère ; ce qui manque est un modèle économique pérenne sans subvention permanente, validé sur plusieurs typologies territoriales et reposant sur la mutualisation de flux privés et publics. Voici les principales étapes : Identifier des flux mutualisables (en complément de ce qui a été fait en phase idéation): flux privés et marchés publics (arrivant à échéance en 2027) ainsi que des leviers de report modal : synergies de mutualisation, leviers réglementaires… Dimensionner et localiser : modéliser avec l’aide du CESIT alimentée par les données ColisActiv' puis sélection des emplacements idoines en concertation avec les collectivités et les opérateurs. Finalement, il s’agira de définir le besoin matériel sur la base des flux projetés. Concertation/contractualisation sur la base des résultats précédents et des solutions matérielles existantes et en s’inspirant des bonnes pratiques contractuelles et de gouvernance (foncier public, co-usage multi-opérateurs). Expérimenter, soutenir et mesurer — déployer en conditions réelles : soutien à l’installation, à l’aménagement du micro-hub, éventuellement à la location, collecte des données de livraison via la plateforme ColisActiv' qui permettent de suivre les impacts, notamment environnementaux de l’expérimentation et de l’ajuster le cas échéant.

Stade d'avancement du projet

Premières études d'opportunité voire de conception lancées ou réalisées

Description de l'avancement du projet

La logistique représente 10 % du PIB, 2 M d'emplois et plus de 16 % des émissions nationales de GES (Avis d'experts ADEME, 2025). Le dernier kilomètre concentre 25 % des émissions GES du transport urbain, un tiers des polluants atmosphériques et 30 % de la voirie. La Stratégie Nationale Bas Carbone 3 fixe -23 % d'émissions GES fret en 2030 (base 2019). La mutualisation du premier/dernier kilomètre est le levier le plus puissant — et le moins systématiquement déployé. Depuis 2023, la crise structurelle du transport (baisse de consommation liée à l’inflation, pression tarifaire, instabilité politique et géopolitique) fragilise les opérateurs du dernier kilomètre. La défaillance d'un opérateur actif sur le Grand Annecy en 2025 illustre la fragilité d'un modèle non ancré dans des flux stables et pénalisé par le coût actuel de la rupture de charge. La rupture de charge, le plus souvent nécessaire à la livraison en VELI (vélo-cargo compris) est toujours le principal frein au développement de cette solution (coût, temps et risque qualité supplémentaire). La phase idéation a permis d’identifier différents cas d’usages avec des flux privés. Certains ont déjà trouvé une solution alternative car la temporalité du projet n’était pas alignée avec leurs impératifs opérationnels comme à Bordeaux. D’autres en revanche, attendent le micro-hub pour être adressés à vélo cargo comme à Annecy et Lorient. Quoiqu’il en soit, la phase expérimentation va faire remonter de nouveaux flux et la recherche de flux issus de la commande publiques viendra consolider l’usage du micro-hub pour qu’il soit bien utilisé et qu’il soit pérennisé. Nous faisons le choix d’envisager d’intégrer également Metz, Colmar et Besançon car une étude en cours sur ces territoires nous a fait prendre connaissance de spécificités locales qui nous semblent intéressantes à intégrer dans cette phase d’expérimentation.

Besoins pour avancer

La phase d'idéation CargoBridge (2025, trois territoires pilotes) a objectivé deux verrous récurrents : Verrou n°1 — Localisation : la rupture de charge représente 10 à 20 % du coût de livraison (données ColisActiv'). Absorber ce surcoût par l’efficience opérationnelle exige un emplacement idéal : facilement accessible par les poids-lourds, proche de la zone de chalandise et des aménagements cyclables, à un prix attractif et suffisamment spacieux pour opérer, sans soutien ou sans imagination il est ainsi impossible d’obtenir un micro-hub satisfaisant. La rareté du foncier est la première cause d'arrêt des CDU (58 % des expérimentations inactives selon la grille ADEME, annexe 8). Verrou n°2 — Flux : au-delà de la variation saisonnière et conjoncturelle des flux, le retour au VUL de certains donneurs d’ordre privés que nous constatons depuis 2024 fragilise la pérennité des activités de cyclologistique. La conjoncture économique actuelle à tendance à impacter les volumes traités par les différents transporteurs qui se servent de certains sous-traitants comme variables d’ajustement. Cela impacte particulièrement les cyclo-logisticiens. Par ailleurs, un changement de chef d’agence ou la perte d’un client peut pousser un transporteur à revoir son plan de transport et à abandonner la cyclo-logistique. Finalement, certains transporteurs mettent de longs mois entre le «oui» de principe et l’envoie réel des premiers colis. Avant d’envisager d’ouvrir un micro-hub (qui a des couts fixes associés) un opérateur souhaite disposer d’un minimum de visibilité sur les flux à traiter car il ne souhaite pas mettre en péril toute son activité (à peine rentable) avec l’ouverture d’un micro-hub. La commande publique représente un gisement de flux contractuels et prévisibles, encore trop peu exploité par la cyclologistique, que CargoBridge cible explicitement dès le diagnostic pour maximiser les chances de pérenniser l’expérimentation. Accompagnement des collectivités territoriales Aucune collectivité n'est financée (AAP Acteurs Privés). Leur contribution est formalisée en trois leviers : Mise à disposition de foncier/domaine public à coût maîtrisé Intégration dans certains marchés publics arrivant à échéance en 2027 Accompagnement réglementaire : mise en place de politiques favorisant la cyclo-logistique ou les VELI (arrêtés de livraison, ZFE, plan de stationnement vélo-cargo…)