eXtrême Défi Logistique

Résumé

Projet de recherche et de mise en œuvre de clauses d’achat pour une logistique de chantier mutualisée déployé sur les métropoles de Bordeaux, Nantes et Rouen Normandie

Type de projet

Autre : Mutualisation des moyens logistiques de chantiers (ex : stockage, transport de matériaux et déchets) pour les entreprises de travaux, les artisans et les centres de réemploi

Description complète du projet

Le projet « Clauses logistiques durables » vise à partager les moyens de stockage, de transport et de manutention sur les chantiers pour transformer leur impact environnemental, à partir de l’utilisation de clauses d’achats adaptées dans les marchés publics de travaux. Il porte sur le secteur du BTP fortement générateur d'externalités négatives en milieu urbain dense. Il se déploie sur trois territoires : les métropoles de Bordeaux, Nantes et Rouen Normandie. Si des clauses logistiques ont été employées de manière ponctuelle, il manque une analyse et un partage de leur efficacité pour les exploiter de façon large en application du code de la commande publique (critères environnementaux - articles L. 2152-7 et L. 3124-5). Le projet capitalise sur ces retours d'expérience pour créer un ensemble de pièces clés en main pour les acheteurs publics et privés. Ceux-ci pourront les intégrer dans les marchés publics de travaux lors de la consultation des entreprises (DCE). Le projet est piloté par Smart Construction Logistics, bureau d’études spécialisé dans la logistique de chantier, avec l'appui de la Fabrique de la Logistique pour les analyses et l’animation des concertations avec les acteurs publics et privés, ainsi que l’implication de RecyKub, logisticien de chantier, pour le volet d’expérimentation, et le CD2E pour l’hébergement des clauses en libre accès sur laclauseverte.fr. Les parties prenantes mobilisées partent du soutien des donneurs d'ordre (ex : collectivités, aménageurs, bailleurs sociaux), avec l’implication des acteurs logistiques (ex: VNF, Recykub, Kiloutou), la participation des entreprises de travaux et de leurs représentants, ainsi que les acteurs du hors site et du réemploi. L’organisation logistique se décline en moyens mutualisés adaptés aux spécificités des chantiers : logisticiens de chantier, véhicules et engins décarbonés, systèmes de régulation du trafic et centres de consolidation de la construction (CCC). Une attention particulière est portée au transport fluvial, aux centres de réemploi, à la fabrication hors-site, et à la cyclo-logistique pour les artisans. Le modèle économique s’appuie sur : - Une offre de services qui répond à l’obligation des donneurs d’ordre d’introduire des critères environnementaux dans les marchés - L’intérêt des entreprises pour une logistique mutualisée qui améliore la performance environnementale et économique des chantiers. - Un enjeu clé concerne la prise en charge des investissements initiaux.

Stade d'avancement du projet

Premières études d'opportunité voire de conception lancées ou réalisées

Description de l'avancement du projet

1) Les étapes déjà réalisées Un premier niveau de diagnostic a été établi au vu des initiatives locales ou nationales observées, souvent lancées par les collectivités ou les aménageurs motivés par les attentes des riverains des travaux. Il comprend : - Un inventaire des solutions logistiques mutualisées - La mise en évidence des intentions des territoires recensées dans leurs chartes de logistique urbaine - Les guides de préconisations sur des clauses de marchés réalisés par des acteurs comme VNF - L’identification de la commande publique comme levier efficace pour déployer une logistique des chantiers mutualisée Des acteurs motivés ont été identifiés pour participer aux travaux du projet. Au-delà des trois métropoles partenaires (Bordeaux, Nantes et Rouen) qui ont validé leur participation, les connexions avec des acteurs clés de l'écosystème sont également établies : - Aménageurs - Logisticiens - Fédérations professionnelles - Services de l’état La méthode d’analyse prévue dans le projet, éprouvée par la Métropole du Grand Paris, a été identifiée 2) Ce qu'il reste à faire (les étapes à venir) Le plan de charge sur les 18 mois du projet se structure autour de trois grandes étapes : - L'analyse des clauses déjà utilisées à travers une classification précise des chantiers : recenser et analyser des clauses logistiques déjà utilisées pour en tirer des enseignements objectifs, tant sur leur efficacité que sur les échecs constatés. - La concertation et l'alignement réglementaire avec les acheteurs des donneurs d'ordre : au moment de l'entrée en vigueur des critères environnementaux obligatoires dans les marchés publics, écoute des services achats des métropoles pour intégrer leurs contraintes, mettre en avant le catalogue des solutions utiles et concevoir des clauses conformes et efficaces. - L'expérimentation terrain : intégrer concrètement le clausier dans les consultations de marchés publics de travaux réels sur les trois métropoles, et se mettre en situation de déployer les solutions logistiques souhaitées (ex : centre de consolidation, régulation du trafic, fluvial, cyclo-logistique). Il s’agira ensuite de préparer l'évaluation scientifique des chantiers pilotes pour mesurer les gains environnementaux et économiques (méthode Empreinte Projet), publier les clauses sur laclauseverte.fr et diffuser les communs attendus en accès libre avec la Fabrique de la Logistique

Besoins pour avancer

Pour assurer la réussite et le déploiement opérationnel du projet, nos besoins prioritaires se structurent dans les domaines suivants : RH / compétences o Logistique de chantier durable o Achats publics et rédaction juridique o Gestion de projet et innovation o Expertise en communication (promotion et adoption du clausier) Financiers pour mobiliser une équipe compétente et les acteurs de chaque métropole o Equipe projet dédiée o Soutien à la concertation des acteurs (organisation de réunions, ateliers, déplacements) o Promotion et diffusion du clausier auprès des collectivités, aménageurs, entreprises et fédérations Concertation entre acteurs du BTP o Adhésion et alignement des parties prenantes pour un clausier adapté aux réalités du terrain. o Lien avec les initiatives prises à Bordeaux, Nantes et Rouen, les fédérations (ex : FRTP), les acteurs de la logistique (ex: VNF, RecyKub, Kiloutou), l'Etat (Dir Achats de l'Etat, MIQCP, CGDD) Ciblage et sécurisation des chantiers pilotes : o Poursuite de l’identification par les métropoles des premières directions de commande publique à même de tester le dispositif (ex : chantier de voirie à Rouen) o Confirmer rapidement des chantiers sensibles à forts enjeux logistiques (ex : rénovation en milieu occupé en zone dense, chantiers à proximité d'axes fluviaux, opportunité de cyclo-logistique) Informatiques pour héberger les communs o Infrastructure digitale o Compatibilité avec les outils existants des collectivités